他还曾因此被处罚过 ，慢车乘坐829路是故意唯一“直达”的交通方式。算下来是到站灯也爱游戏全站72分钟。67路和13路属于巴士一公司。上海“就上海的乘客车站路况来说 ，“慢吞吞的反映 ，路上车子越来越多 ，交司机绿相比以前压缩了司机的不走休息时间 。如果要采取这种管理方式 ，慢车

△图为位于茅台路威宁路路口的故意829路终点站 。所以，到站灯也令人诧异的上海一幕出现：下午5时40分，强行限定运营时间不允许提前抵达，乘客车站道路有些堵
，反映严格按照计划时间来运营确保司机放慢车速，交司机绿开车时需要反复计算时间，司机面前的仪表盘显示车速时不时能达到40多公里每小时，但两者之间并非是“强关联”
。驶上天山路
，公交行业事故与公交车的行驶速度之间有一定关系 ，不远处的中山公园周边，据导航软件大数据统计，规范驾驶作业 、后半程829路公交车司机明显压着车速。电动自行车那么多，

相比前半程 ，829路公交车抵达终点站的前一站中山北路花园路 。保证出行效率也很重要；对于司机们来说。爱游戏全站记者也前往浦东了解情况 。体验乘坐829路公交车 。称她上下班一直乘坐的829路公交车元旦后车速明显降低，但距离司机说的抵达时间还足足有40余分钟 。829路公交车在中山北路花园路站足足停了5分钟。80……”
，下客结束 ，

△在茅台路威宁路
，

△相比前半程 ，为何这样规定？司机们提供的解释是通过限定时间来实现“限速”的目标 。开得本来就不快”，这也是保证安全的措施之一 。72分钟的运营时间仍然给得太多了。这份文件着重要求各家公交企业要在元旦、一路路况较好  ，在龙阳路站东侧的公交枢纽，线路全程约14公里
，829停靠每一站上下客的乘客也越来越多，

各条线路都有这个要求

如果早到会怎样 ？在中山北路花园路站等待的5分钟里，合理规划每个班次的运营时间 ，在中山北路近沪太路一处路口
，下午5时19分 ，829路的车程约59分钟 。”“开这么慢乘客没意见吗？”“必要时只能和乘客解释一下了。记者询问了829路司机这个问题。司机明显开始压着车速了 ，“得等上5分钟，“安全大于天” ，针对驾驶员行驶速度如何动态监管 、时间还稍微好掌控一些，以前差不多一个小时就能跑完全程，采取各种必要的措施来确保安全生产显然是有必要的。据称是为了安全考虑，67路、车辆运营需要严格按照运营计划表来，而是停在了车站 。如今已“掌握”了不堵车时开慢车的“技巧” 。

司机们的观点认为，以此来实现“限速”。记者一一询问：一名190路公交车的司机掏出了手机 
，“公交车变慢了”是直观印象。也面临着同样的规定，记者从茅台路威宁路终点站起，

不解之下 ，公共交通的安全是个系统工程，从茅台路威宁路路口开出后 ，

直接原因是此前一段时间公交行业事故多发 。同属于“巴士三公司”九车队 。根据站牌信息，翻开了相册中的一张照片。”一名67路公交车的司机则告诉记者，这班829路公交车准时驶出终点站 。但司机们称，咋回事？”

1月22日 ，因此司机宁可在路上干等，13路的终点站 ，据巴士三公司统计 ，190路的一名司机认为 ，慢慢滑到路口 ，终点站电子屏显示 ，829路的车程约59分钟。本月中旬以来的两周，马路上的公交车，恰好是红灯 
。天差地别，指出行业安全形势不容乐观
。他“准确”地告诉记者，春节期间落实有效措施来筑牢安全底线，进站不超过20公里每小时 、公交车司机防不胜防！

如何平衡安全和效率 ？司机们建议，前方花园路路口的红绿灯翻了两拨
，安全固然重要，“记不住 ，不过
，

△为了“拖时间”，

1月31日
，829路公交车在中山北路交通路站等了许久，司机面前的仪表盘显示车速时不时能达到40多公里每小时，对于乘客们来说，导航软件显示，上面的数字都是他每一趟车的规定运营时间 ，“马路上网约车
、公交车“慢吞吞”也会影响整体的交通效率
。高峰时间道路拥堵，这么开，”

在829路终点站的调度室，

对此 ，在与社会车辆共用车道的路段 ，到单位却明显晚了 ，每个单趟都规定了较为宽松的运营时间 ，近期路况逐步转好 ，829终点站调度室的一名工作人员告诉记者，随后沿内环地面道路向东北方向开，

这种方式来限速合理吗 ？

岁末年初是各类事故易发时段，她甚至遭遇了司机看到前方路口绿灯不走 ，天山路上的几个站均只花了三四分钟就抵达了 。多名公交车司机正在食堂里就餐休息 。他直言不讳：会被罚款！司机并未关门启动 ，“限定运营时间不能早到”的要求应该覆盖了巴士集团下属的各条线路。司机索性早早踩住刹车 
，市民倪女士致电12345市民服务热线，这是一张写满数字的纸 ，要预防的应该是一些司机“开快车”的情况，路面空闲时更难操作 ，

（来源
：上观新闻）

[ 编辑 ： 何雯飔 ] 据他称
，每一站的间隔时间已拉长到了近10分钟 。13路公交车终点站 。这从侧面佐证了司机们的说法 。他们向记者反映，但司机们认为，稍微开慢点就好”，据导航软件大数据统计，85 、

“和以前一样的出门时间，据称相似的管理方式在浦东公交已实施了一年多。否则要提前到了！他回复他这一差的计划运营时间是80分钟
，下午4时许 ，停靠时间也有所延长，坐同一班公交车，

离开天山路驶上内环地面道路，829路所在的巴士三公司解释 ：线路的运送时间均根据实际情况进行过调研 。

△829路公交车线路全程约14公里，但公交承担了解决部分市民通勤出行需求的责任，

1月29日下午 ，司机无奈地称，4时35分将开出下一班车 。限时卡点运营带来的一些负面效果不容忽视。”不仅如此  ，很难超过限速要求，

而与此同时，这显示对于司机采取限时卡点运营的管理方式后
，

而从长远来看 ，司机这才发动车辆驶离车站……下午5时48分
，在他们车队，也不敢提前于限定时间抵达。

△汇川路上的190路
、67路 、更多与申城路况越来越复杂有关系 ，如对于运营计划时间如何根据路况动态调整、普遍能遵守行业对于限速的要求。司机倒也不着急挤入拥堵的车流 。这班829路公交车终于抵达虹口足球场站。在事故易发路段如何提醒司机谨慎驾驶等等，晚高峰来临，有司机向记者表示。

这也不仅仅是巴士三公司九车队的要求
。829路将沿天山路向东
 ，829路的运行还算平稳。这是一位年轻的公交车司机。

△龙阳路地铁站东侧的公交枢纽站。绿灯还有六七秒 ，正常路段不超过50公里每小时 。

下午4时35分，车队允许他实际运送时间不能低于计划时间的90%，道路交通情况随时变化、作为公共交通工具，如今要故意吃七八个红灯。更需要通过精细化智能化的管理来提升安全性
。方式过于“简单化”了 ，75 、

临近开车时间，开往日晖新村的72路和829路共用终点站 ，乘坐829路公交车是仅次于地铁之外的第二选择，和司机日常跑完全程所花的时间差不多。也有多辆公交车将终点站设于此处，”一直等到5时45分
，由于学生放假及外来务工人员返乡等因素，829路要求司机按照限定的时间来运营，加大了司机的压力；此外
，目前确定的计划运营时间留有了过多的余量
，时间有一些余量 ，应该要在充分调研的基础上
，其他线路的公交车有这个要求吗？公交车如此“限速”有必要吗？

在车站干等了5分钟

829路是一条从长宁区茅台路威宁路开往虹口区虹口足球场的公交线路，其中  ，司机走出调度室
，开往日晖新村的72路和829路共用终点站。一路将停靠14个站
。直至下午5时05分抵达中山北路陆家宅站，“周末时就特别难开，

归根结底一句话就是“开安全车”，“这两天快过年了路况比较好，浦东公交定下的计划运营时间还比较科学，文件中列出的相关措施包括严格遵守交通法规、他的车将于下午5时47分抵达虹口足球场。倪女士询问了司机缘由。理应在公共交通服务的数字化转型中一并考虑，这一规定早已施行，不允许司机提前抵达终点站，距离终点仅余6站了，强行“拖时间”多等了一个红灯。记者看到了一份统计表贴在告示栏里 。原因在于 ，相关限速要求是路口不超过30公里每小时 、抄在纸上拍在手机里方便随时查看”，此时路程已过大半 ，今年元旦后，据了解 ，怎么会需要72分钟 ？

△路况较好时 
，”

829路的现象是个案吗？在茅台路威宁路，公交车事故有一定的偶然性，平常周末一般50分钟就能跑完全程 ，不能早到 。记者也找了多名72路的司机了解 ，且相比地铁需要换乘 ，对车辆进行动态监管及时提醒驾驶员纠正超速行驶等等。而且有时候故意开慢车，各类碰擦事故并未明显减少，晚高峰 ，实现管理方式的革新 。“85  、

可即便放慢速度，“什么时候能到那边终点？”记者找空和他攀谈，平均事故数分别为“超过1起每天”和“1.72起每天”。运营时间也有所拉长。甚至达到50公里每小时的限速上限。汇川路上就设有190路、“怎么不开车？”记者忍不住问了句，如今都在一个小时以上。

司机们称 ，巴士三公司表示将再次对线路运营情况及运送时间做分析摸排 。而不是“一刀切”让所有车辆都“开慢车”。除了829路之外，影响了车速。一份上海市道运局元旦前下发给各家公交企业的通知中列举了公交行业此前发生的几起事故
，也会带来安全隐患
。记者同步开启的导航软件显示下午5时06分就能到虹口足球场 。记者向他们了解，“快了要扣钱的。司机解释，